可过了几个坑之后，他就有点沮丧了。

因为这车的底盘反馈，真的是太棒了。

一些小的沟沟坎坎，根本不给底盘反应的机会，轮胎悬挂就给你过滤掉了。

根本不会让震动传递到驾驶舱里，而过一些大的沟沟坎坎的时候。

这车的底盘也非常有意思，前头会很软，并不会让人不舒服。

可后面又会变硬，这样就可以有效的抵抗沟坎传递上来的震动。

这样车子开起来的时候，过一些坑洼地带的时候，就会象小船一样来回晃动。

但又非常有支撑敢，让你开起来感觉信心十足。

这种感觉弗兰克简直太熟悉了，这不就是他们美系车追擅长营造的底盘豪华感嘛

开车像开船，那种底盘的韧劲，就正是他们老美最先调教出来的。

后来被德国人学去之后，给发扬光大的

要说起汽车的底盘调教，很多人都会说德系车如何如何豪华。

可实际上，买他们不知道的是，真正在底盘上牛掰的，其实是米国人。

毕竟最先搞出豪华车概念的就是米国人。

而二战之前的德国，虽然也有奔驰和宝马，可那时候的奔驰宝马，还不像后世名气这么大。

那会儿的奔驰宝马，也只能说做大马力发动机很牛掰。

而近现代豪华车的鼻祖，其实是米国人搞出来的。

二战之后，随着国内经济繁荣，米国诞生了一系列的豪华车。

什么庞蒂亚克，什么水星，什么凯迪拉克等等。

那时候这些车子对豪华的定义，无一例外就是一个字，大

动不动就是五米多，甚至六米的车长。

然后就是内饰用料一定要豪华，真皮沙发，木纹内饰板，统统给你用上。

在之后，就是底盘啦

要讲究开起来晃晃悠悠，要像开船一样，让驾驶员感到底盘的韧性，还要有足够的支撑敢。

这就是美系豪华一直强调的底盘调教理念。

甚至当年大众的总裁也是在坐了林肯之后，才诞生了要打造一个比肩美系的豪华品牌的想法。

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然后才有了那辆精益求精的辉腾

后来老美这套底盘调教的理念，就被德国人学去了。

当然欧洲人比老美更会搞营销，然后奔驰就抓住核心，一个劲猛炒自己是汽车鼻祖的理念。

至于宝马，则是在一个劲的强调驾驶乐趣云云。

至于老美，则是因为不太关注油耗，一直喜欢搞八缸机的原因。

在后来被突如其来的几次石油危机给重创了。

那之后人们都知道美系车是油老虎，然后美系车就渐渐没落了

可虽然豪华车的头牌，是被奔驰和宝马还有奥迪给抢走了。

但实际上在老美的心底，不管怎么说，最好的豪车，还是他们欧洲表亲造的，这就已经足够了。

尤其是说起老美的人口组成，他们的白色体系里，超过百分之六十都是日耳曼系的移民呢

2318 豪车标杆，，