就这样米国人再度将巴拿马运河牢牢控制在手里，而那之后一直到1999年，他们才和巴拿马政府签订了协议，将运河管理权转回给巴拿马。

但其实巴拿马现有运河管理公司的背后，的大股东还是米国人。

要不然你以为，巴拿马运河哪来的勇气，敢收几十万美元一次的过河费

最后思来想去，还是修建一条铁路最划算。

可从阿帕尔塔多到胡拉多港的铁路修建计划，肖锋也只是有个初步想法而已，这个计划如果真正实施，还有很多关节需要打通。

这两个港口，位于哥伦比亚的科尔多瓦省和乔科省内，想要修建一条连同这么两个港口的铁路，必定要有当地政界的人同意，要不然这个计划很难开工。

尤其是肖锋今后打算做的是委国的石油生意，现在委国可还在米国的制裁名单上呢。

走巴拿马运河运石油，估计也就毛熊国的船，敢大摇大摆的过，巴拿马人不敢刁难。

如果是自己的船，那恐怕少不了要被美国人搞。

而这家铁路公司，最早是国有的，直到上世纪七十年代，国家推行私有化之后，这家公司落入到了胡拉多家族的手里。

但是后来也几经转手，成了一家股东众多的股份公司。

最近十几年来，这家公司的经营状况一直是不好不坏，现在李兴凯已经收购了这家公司，成了这家公司的大股东。

另外就是哥伦比亚西部铁路公司，这家公司是哥伦比亚唯一的一家铁路公司，这个国家的铁路非常独特。

建国已经数百年了，可铁路里程却少的可怜，就是从加勒比海的口岸，一直像内陆延伸，途经麦德林，波哥大等那么几个城市。

整个国家的铁路网，就是一个瘦长的椭圆形，没有太多想国境内其他地区辐射。

关于这一点，肖锋很好奇。

李兴凯指了指自己的脑袋“当然是观察喽”

“此前我一直在搜集关于你的资料，可从收集到的资料上来看，你就是个做正当生意的商人，直到你在铜国自助陈

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